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Tecnologia

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Tecnologie digitali: Metaverso e nuove frontiere del Marketing

Tecnologie digitali, “Metaverso” e nuove frontiere del Marketing sono temi complessi ed affascinanti. 

Il concetto di “Metaverso”, piú di ogni altro, ha suscitato negli ultimi tempi una notevole attenzione mediatica, in particolare dopo la notizia diffusa da Mark Zuckerberg nel 2021 circa il cambio di nome della societá “Facebook” in “Meta”, e il deciso orientamento del colosso tecnologico verso lo sviluppo del “metaverso”, considerato come “…la prossima frontiera della connessione tra le persone …”.

Molti si domandano cosa sia il “Metaverso”. Il termine, in realtá, trae origine da un romanzo di fantascienza del 1992 (“Snow Crash” di Neal Stephenson), ma solo di recente ha assunto una connotazione concreta. Per avere un’idea, si può pensare ad una dimensione digitale, resa possibile dai progressi raggiunti in svariati ambiti delle tecnologie digitali, tra cui intelligenza artificiale, cloud computing, blockchain, 5G e soprattutto realtà aumentata e realtà virtuale.ì

In una visione evoluta, possiamo immaginare il “Metaverso” come un insieme di spazi e mondi virtuali in cui gli utenti accedono mediante un’apposita interfaccia (ad esempio un dispositivo per realtà virtuale), sono presenti attraverso un’immagine digitale di sé stessi ed interagiscono e condividono esperienze con altri utenti. In forma piú embrionale, possiamo ricollegare il “Metaverso” alle applicazioni della realtà aumentata che consentono agli utenti di vivere in una dimensione reale ma nuova, arricchita da oggetti, immagini e informazioni di natura digitale.  

Con gli sviluppi futuri, il “Metaverso” sará sempre piú uno spazio tridimensionale, in cui il mondo digitale e quello fisico confluiranno in una dimensione diversa, connotata da centralitá dell’utente, immersivitá e condivisione, interattivitá e dinamicitá. In questo ecosistema digitale, sará possibile vivere esperienze personalizzate, in piena libertá: creare giochi, oggetti virtuali e contenuti multimediali, visitare negozi virtuali e fare acquisti, incontrare amici, assistere a spettacoli, eventi sportivi o riunioni di lavoro, visitare luoghi lontani e altro ancora.[4]

Nel Metaverso i consumatori avranno a disposizione nuove e molteplici occasioni di intrattenimento, di socialitá e di soddisfacimento dei propri bisogni. La nascita del Metaverso è legata senza dubbio allo sviluppo delle piattaforme di giochi. Tuttavia, il successo riscosso da alcuni eventi musicali ed iniziative virtuali, organizzate in questa dimensione virtuale, da parte di marchi del lusso ed artisti vari, induce a credere che il Metaverso possa avere ricadute anche in svariati contesti della vita quotidiana: commercio, finanza, relazioni sociali, viaggi, sport, didattica, cura della salute, oltre a quelle in ambito lavorativo. 

Nei prossimi anni, probabilmente, con la diffusione di interfacce più semplici e meno costose, l’implementazione di contenuti e l’adozione di standard tecnici e normativi condivisi, assisteremo ad uno sviluppo del “Metaverso”, ma lo scenario è ancora incerto.

Le imprese avranno l’opportunitá di entrare in questo universo digitale, “affiancando” il cliente nelle varie situazioni virtuali e coinvolgendolo attraverso l’offerta di contenuti personalizzati interattivi ad alto valore esperienziale, sia di carattere ludico, sia di natura informativa. Per attrarre la clientela sarà essenziale realizzare, all’interno del “Metaverso”, eventi, promozioni ad hoc, negozi e persino prodotti virtuali personalizzati ed utilizzabili in forma digitale (tramite NFT) oltre che nella realtá, integrando, in modo sinergico, in un’unica strategia di Marketing, elementi del mondo fisico e del mondo virtuale.   Per sfruttare a pieno le potenzialità offerte dal “Metaverso”, i manager di marketing dovranno sempre piú ricorrere all’innovazione tecnologica, alla sperimentazione di nuove forme di interrelazionecon il cliente e all’implementazione di contenuti creativi. Sarà fondamentale disporre di informazioni analitiche e tempestive per adattarsi all’evoluzione dei clienti, acquisire competenze nell’ambito delle tecnologie digitali e definire una “value proposition” personalizzata, incentrata sull’esperienza e le emozioni del cliente, come singolo e come membro attivo di comunitá virtuali.

Francesca Iannacci, Associata in prova Area Marketing

Gennaio 27, 2023
Tesla
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Tesla: massimo successo ma con zero pubblicità, come è possibile?

Quando qualcuno parla di auto elettriche il primo marchio che viene in mente è quello dell’azienda Tesla di Elon Musk. Tuttavia, riflettendoci un attimo ci accorgeremo di non aver mai visto l’auto sponsorizzata in nessuno spot pubblicitario.Questo potrebbe sembrare un paradosso, ma è proprio così: la leader del settore delle auto elettriche non ha mai speso un euro in strategie pubblicitarie.

A questo punto viene da chiedersi come sia possibile questo, come un marchio che tutti noi conosciamo non abbia mai investito per diventare così famoso.

La risposta sta nell’originale campagna di marketing della multinazionale: Tesla sa far parlare di sé ai suoi clienti senza aver bisogno di pagare nessuna campagna pubblicitaria: ormai il consumatore medio alla voce “auto elettriche” collegherà sempre le auto Tesla. 

Sicuramente, un ruolo importante è stato svolto dal proprietario dell’azienda. 

Elon Musk, probabilmente uno degli uomini più conosciuti del mondo, è il volto dell’high tech e negli ultimi anni si è trasformato in  un vero e proprio meme, la sua faccia spopola su qualsiasi social, per i suoi modi di fare, per le sue dichiarazioni e per le sue idee innovative.

Basta un suo twitter per influenzare l’intera borsa mondiale, non ha bisogno di investire in advertising quando può fare aumentare la visibilità del suo brand solamente postando qualcosa sui social.

Su internet, infatti, esistono numerose pagine e canali Youtube dedicati esclusivamente a Tesla senza che questi vengano pagati dalla società, così come le comparse delle auto Tesla in numerosi film e cartoni. 

Alle persone piace parlare di Tesla, il brand e il suo stesso proprietario hanno una così grande influenza mediatica da permettergli di creare tantissima attenzione sul marchio senza fare quasi nulla. Basta pensare a quanto è successo durante il Super Bowl: la seguitissima finale della Nation Football League è stata un’ottima occasione per numerose aziende di sponsorizzarsi, tra le quali anche molte società di auto elettriche. Tesla non ha colto l’occasione, ma si è comunque vista le vendite andare alle stelle a seguito della finale. Questo perché i consumatori, vedendo pubblicità di auto elettriche, hanno subito pensato alla multinazionale di Elon Musk, che ha beneficiato degli investimenti pubblicitari delle altre aziende.

Non avendo quindi bisogno di investire in pubblicità Tesla spende sempre di più in innovazione e ricerca, facendola rimanere leader del settore delle auto elettriche.

La strategia anticonvenzionale dell’azienda, al contrario del comune pensare, è ottima. D’altronde, come cita Philip Kotler, “la migliore pubblicità è quella che fanno i clienti soddisfatti”.

Alessia Colonna, Associato in prova Area Marketing

Gennaio 10, 2023
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L’Italia di nuovo nel cielo

Dobbiamo dimenticare il nome “Alitalia”, che ci ha accompagnato per ben 75 anni. La nuova compagnia di bandiera, dal 15 ottobre 2021, si chiama “Ita Airways” e la sua flotta ha aerei dalla livrea azzurra come i colori della nazionale italiana. Il colore scelto è strettamente collegato al mondo dello sport e ai suoi campioni. La compagnia ha, infatti, deciso di dedicare i nuovi aeromobili ai più grandi sportivi azzurri che da sempre hanno portato in alto il nome del nostro Paese.

ITA Airways, posseduta al 100% dal Ministero dell’Economia e delle Finanze, si presenta come una start-up innovativa, competitiva e sostenibile. Ambisce ad espandersi velocemente, con particolare attenzione ai bisogni e alle esigenze dei clienti, investendo risorse nella digitalizzazione dei processi e dei servizi. La nuova compagnia si prefigge di segnare un punto di svolta rispetto al precedente vettore, Alitalia, mettendo al centro le tematiche di efficienza e sostenibilità e si doterà così di una flotta moderna ed environment-friendly che, con tecnologie all’avanguardia, riuscirà a ridurre nell’arco di pochi anni le emissioni di CO2 di 750 mila tonnellate.

ITA Airways ha acquistato, inoltre, per 90 milioni di euro, il brand “Alitalia” con lo scopo di gestire la transizione verso la nuova livrea e riservarsi il diritto di futuri utilizzi del marchio. Dal 26 agosto scorso ha avviato la campagna di raccolta di candidature per le figure professionali da inserire nelle aree operative e in quelle di staff così da essere operativa dal 15 ottobre. Le candidature sono state oltre 30.0000, confermando così l’interesse per un’attività che da sempre è riuscita a ritagliarsi nel nostro Paese un ruolo decisamente di rilievo.

Seppur ITA è partita con soli 2.800 dipendenti il programma è di procedere a nuove assunzioni e arrivare a 5.750 dipendenti nel 2025. Grazie, poi, al raggiungimento dell’intesa tra ITA e le sigle sindacali, la Compagnia ha firmato a dicembre scorso il nuovo Contratto Collettivo Nazionale del Lavoro. L’obiettivo è stato di tutelare i lavoratori dell’Azienda e assicurare la coerenza con gli obiettivi del Piano Strategico della Compagnia stessa. Certo è che diversi fattori hanno remato contro l’ambizioso progetto della nuova Compagnia e il suo debutto è avvenuto in uno scenario sempre più complicato, il Covid, l’attuale conflitto in Ucraina, i rincari del prezzo del carburante, la mancata aggiudicazione dei voli per la Sardegna hanno difatti condizionato gli obiettivi economico-finanziari di ITA compromettendo i guadagni della Compagnia. Ma le molte iniziative di ITA e il desiderio di tutti di tornare a viaggiare costituiscono sicuramente fattori positivi per la nuova Compagnia di bandiera.

Valerio Gatti, associato in prova Area HR

Dicembre 6, 2022
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Metaverso: trend passeggero o innovazione radicale?

Con il termine Metaverso ci si riferisce generalmente ad una rappresentazione digitale di un mondo virtuale esplorabile in prima persona tramite avatar, creando una fusione tra mondo reale e virtuale. Il concetto di Metaverso nasce nel 1992 per mano dello scrittore Neal Stephenson, che utilizzò questo termine all’interno del suo romanzo, ai tempi ritenuto pura fantascienza. 

Ad oggi, grazie allo sviluppo tecnologico, quello che poteva solamente essere immaginato è divenuto realtà. La nascita dei visori e delle infrastrutture tecnologiche hanno permesso lo sviluppo della realtà aumentata, infatti gli utilizzatori di tali tecnologie sono in grado di calarsi all’interno del mondo virtuale direttamente in prima persona. 

Esiste però un altro aspetto che sta prendendo piede all’interno del Metaverso, ed è proprio questo che sta generando una grande attenzione mediatica intorno ad esso, ovvero la possibilità di detenere la proprietà esclusiva e di compra-vendita di oggetti virtuali presenti all’interno dei Metaversi sotto forma di NFT. Quest’ultimi sono token non fungibili, attraverso i quali viene certificata la proprietà, unicità ed autenticità del bene presente nel Metaverso. 

Oltre ad una grande attenzione mediatica, questa nuova tecnologia ha attratto anche molti capitali e grandi investitori. Alcuni degli esempi di maggior rilievo sono l’acquisto di terre all’interno del Metaverso, chiamato The Sandbox, per svariate migliaia di dollari e di uno Yacht Virtuale per un valore di 650 mila dollari. In questo mercato sono entrati grandi player come banche di spessore mondiale come JP. Morgan, la prima tra tutte a sbarcare nel Metaverso aprendo una lounge all’interno del mondo virtuale chiamato Decentraland.

Come ogni innovazione dirompente vi sono degli ostacoli iniziali sull’adozione di massa.

Primo fra tutti la possibilità di avere disagi fisiologici causati dalla percezione della realtà modificata artificialmente. In secondo luogo, il costo di acquisto dell’infrastruttura tecnologica per accedere alla realtà virtuale, in particolare il costo dei visori, è ancora elevato. L’ingresso delle bigtech in questo settore sicuramente porterà sicuramente dei benefici su entrambi i fronti. È d’obbligo citare Facebook, che ha effettuato un rebranding totale modificando il suo nome in Meta ed annunciando che effettuerà grandi investimenti nello sviluppo del Metaverso e della tecnologia ad esso annesse. Sicuramente il Metaverso e le tecnologie ad esso annesse si trovano ancora in una fase acerba del loro sviluppo; tuttavia, vi sono grandi margini di crescita sia dal punto di vista economico, grazie all’afflusso di capitali che è in costante aumento, che nel numero di utilizzatori attivi, anch’esso in forte crescita giorno dopo giorno.

Francesco Stocchi, associato in prova Area Consulenza d’impresa

Novembre 22, 2022
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Gig economy: quando il tuo boss è un algoritmo

Sembra che il nostro mondo vada alla velocità della luce, quando in realtà stiamo solo imitando ciò che abbiamo visto fare nel passato, implementando l’utilizzo di nuove tecnologie.

Alla stregua del taylorismo le aziende odierne hanno adottato l’utilizzo “dell’algorithm management” che potrebbe sembrare il futuro, ma ha echi inquietanti del passato. 

Un centinaio di anni fa, una nuova teoria chiamata “scientific management” ha travolto le fabbriche d’America. Taylor è riuscito a combattere gli atteggiamenti opportunistici sia dei datori di lavoro sia dei lavoratori grazie al suo metodo. Infatti, grazie alle sue conoscenze ingegneristiche, Taylor è riuscito a cogliere tutte le imperfezioni del sistema e a trovare una soluzione per ognuna di queste. 

Ritornando al presente, le attuali aziende come ad esempio Uber o Deliveroo, utilizzano dispositivi elettronici, a disposizione di tutti i rider, al fine di controllarli e valutare la loro performance sulla base di metriche dettagliate, il che consente all’impresa di avere un margine di errore drasticamente ridotto circa la valutazione dei singoli individui. 

Ma non siamo ancora giunti al problema principale. Secondo l’art. 2222 del C.c. è definito “autonomo” il “lavoro del prestatore di un’opera o di un servizio che, con discrezionalità circa le modalità di svolgimento dell’attività, compie un incarico con lavoro prevalentemente proprio e senza vincolo di subordinazione nei confronti del committente”. Questa definizione però non sembra conformarsi del tutto al lavoro effettivamente svolto dal rider. Quest’ultimo, infatti, dopo aver effettuato l’accesso sulla piattaforma ha un range di tempo tra 10 e i 30 secondi per accettare la consegna, non essendo neanche a conoscenza della distanza che dovrà percorrere. Inoltre, dopo aver rifiutato più di tre ordini, l’utente (rider) sarà disconnesso per un lasso di tempo che corrisponde all’incirca a 5 minuti, in cui il soggetto non potrà effettuare consegne e di conseguenza non potrà avere diritto a guadagnare, questo perché la retribuzione dei riders è basata solo sul numero di consegne che effettuano. 

Come prima menzionato, un altro fattore che porta a non considerare “i rider” come dei lavoratori autonomi è sicuramente l’inquietante modo con cui essi vengono scrupolosamente osservati e controllati con l’utilizzo dei dispositivi stessi che gli utenti hanno nelle loro tasche, gli smartphone. Infatti, la fonte principale del dissenso dei lavoratori riguardo la “Gig economy” può essere ricercata nell’intrinseca contraddizione di essere “boss di se stessi” ma strettamente controllati dagli smartphones nelle loro tasche. 

Enrica Sbrogna, associata in prova Area Consulenza d’impresa

Novembre 11, 2022
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Gender Equality come crescita economica: evidenze empiriche e possibili soluzioni

Nonostante un’ampia fetta della popolazione femminile sia in possesso di titoli di istruzione superiore, è anche evidente il persistere di una grande asimmetria nelle scelte educative di ragazzi e ragazze; le facoltà  umanistiche sono maggiormente frequentate da ragazze, mentre l’area STEM si caratterizza per una netta maggioranza maschile. Uno studio condotto dall’EIGE, l’istituto europeo per l’uguaglianza di genere, ha messo in evidenza che il raggiungimento di una parità di genere nelle scelte educative avrebbe degli impatti positivi sull’economia dei paesi sviluppati. Ci si può chiedere a questo punto: quali sono i risultati raggiunti dall’EIGE? E secondariamente, esiste una “soluzione” innovativa per attenuare questo fenomeno? 

Lo studio sopra citato, ha stimato che l’eliminazione del gender gap favorirebbe l’incremento dei posti di lavoro di un ammontare pari a 1,2 milioni entro il 2050; inoltre, una maggiore partecipazione delle donne agli studi STEM avrebbe un impatto positivo sul prodotto interno lordo dell’unione europea: è stato stimato che il PIL pro capite aumenterebbe dello 0,9% entro il 2030 e del 3% entro il 2050; se volessimo monetizzare le percentuali, per ottenere una maggiore comprensione, l’aumento del PIL pro capite nell’unione europea entro il 2050 sarebbe pari ad 820 miliardi di euro.

La previsione afferma inoltre che una riduzione del gender gap favorirebbe una netta riduzione del gender pay gap entro il 2050 che consentirebbe, dunque, alle donne di ottenere una retribuzione quasi pari a quella degli uomini. Limitare la sotto partecipazione delle donne tra gli studenti delle facoltà STEM è importante quindi per svariati motivi che presentano come unico comune denominatore il miglioramento dell’economia di un paese. A tal proposito, è utile in questo caso fare riferimento a Debbie Sterling, una donna che, partendo dalla sua esperienza personale, si è ingegnata al fine di trovare una soluzione per ridurre il divario di genere nelle discipline STEM.

Debbie Sterling, durante il corso dei suoi studi in ingegneria presso il college di Stanford, ha notato la carenza di donne nella sua facoltà. Questa osservazione ha acceso in lei un’ossessione: ispirare una futura generazione di donne ingegnere. Dopo la laurea Sterling ha iniziato a fare ricerche su tutto ciò che riguardasse lo sviluppo dell’infanzia e dei ruoli di genere; ha scoperto che per perseguire un interesse in un determinato campo, una persona deve essere esposta ai giusti input in tenera età e che le ragazze possiedono capacità verbali stellari e tendono ad imparare meglio interagendo con le storie.

Queste due scoperte sono state determinanti nella creazione della linea di costruzioni GoldieBlox: in parte set di costruzione e in parte libro di fiabe; la combinazione è stata progettata per coinvolgere le ragazze attraverso le loro abilità verbali e incoraggiarle a costruire attraverso le narrazioni che presentano le avventure di Goldie, una ragazza bionda con la faccia lentigginosa che indossa una tuta da lavoro e una cintura. GoldieBlox ha avuto molto successo e Sterling è stata nominata da Time tra le 30 donne che stanno cambiando il mondo. Appare a questo punto evidente come la questione del gender gap non riguardi solo le donne e che le soluzioni al problema vanno ricercate nel cambio di prospettiva dell’educazione genitoriale e degli stimoli a cui si decide di esporre i bambini sin dalla tenera età.

Corinne Marzia Inzirillo, associata in prova Area Business Development

Novembre 8, 2022
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Smart City, la città del futuro

Vivere in una grande città significa, per gran parte della popolazione, avere un tenore di vita sensibilmente migliore. Sentirsi soddisfatti e consapevoli di avere numerose prospettive di carriera nel proprio futuro, per uno studente, ma non solo, è una misura rassicurante. Nei tempi attuali, purtroppo, lo scenario di riferimento è completamente differente. Al giorno d’oggi, la vita in città risulta disagevole e stressante. I fattori scatenanti di questa insoddisfazione e frustrazione quotidiana sono diversi: recarsi a lavoro sapendo che la mattina il flusso del traffico si blocca per ore; trovare accumuli di rifiuti per le vie della città, che occupano le strade e rendono l’aria irrespirabile; vedere sempre più aree non pulite e poco curate, spazi verdi trascurati e mal gestiti e infrastrutture pubbliche fatiscenti e non funzionanti. 

L’espansione incontrollata degli spazi urbani ed il suo conseguente inurbamento ha portato a forti problemi di natura organizzativa, rendendo le città invivibili, ed ha notevolmente incentivato la diffusione della criminalità e dell’illegalità, dell’emarginazione sociale, della solitudine dei malati, dei disabili e degli anziani. Le città, inoltre, consumano un’enorme quantità di energie e risorse non rinnovabili, causando forti danni all’ecosistema ambientale. Numerosi studi e previsioni sulle condizioni di vita future dipingono il medesimo scenario: nei prossimi anni servirà più cibo, più acqua e più energia, per una popolazione mondiale di 9 miliardi di persone e concentrate per il 70% nelle aree urbane. 

In questo scenario, si è collocata l’esigenza di realizzare dei nuovi modelli di città, le cosiddette “città del futuro”, sostenibili, a misura d’uomo, che garantiscano ai loro abitanti servizi elevati ma che allo stesso tempo consumino meno risorse naturali e preservino l’impatto ambientale mantenendo l’inquinamento entro i limiti non dannosi per l’ecosistema terrestre. Da questa necessità è nato il concetto e lo sviluppo delle smart cities. Una smart city è un’area urbana in cui, grazie all’uso delle tecnologie digitali e, più in generale, delle innovazioni tecnologiche, è possibile ottimizzare e migliorare le infrastrutture ed i servizi ai cittadini, rendendoli più efficienti. Si basa sull’interconnessione di infrastrutture come energia, mobilità, produzione, telecomunicazioni, ambiente, ricerca e sviluppo, grazie a sistemi altamente digitalizzati come l’Internet of Things, la robotizzazione, il Machine Learning e la Big Data Analytics.

L’European Smart City Project ha elencato un programma secondo il quale, per essere definita smart city, una città deve essere caratterizzata da almeno una delle tipologie elencate: Smart Governance, Smart Economy, Smart Mobility, Smart Living, Smart People, Smart Environment. Tuttavia, una città non è intelligente solo se diventa più tecnologica, ma quando chi usa tale tecnologia è abile a coglierne le sue opportunità. I cittadini e gli amministratori di queste nuove organizzazioni dovranno mobilitare risorse ed energie per migliorare la cura dell’ambiente, la gestione della mobilità, la sicurezza, la salute e l’integrazione.  La vera scommessa delle smart cities, quindi, si presenta sul lato sociale. Nuovi stili di vita, consapevolezza e sostenibilità cresceranno solo se si investirà sull’educazione e se si saprà comunicare con chiarezza che i comportamenti giusti potranno rendere vivibile il futuro. 

Antonio Morabito, Associato in prova Area Business Development

Ottobre 28, 2022
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Gli affari d’oro delle compagnie di trasporto marittimo durante la pandemia

Singhiozzo. Si potrebbe definire così la realtà dell’economia del periodo pandemico. Da gennaio del 2021 la quotazione corrente per un container spedito dall’Asia negli Stati Uniti ha superato i ventimila dollari, mentre pochi anni fa era inferiore ai duemila dollari. I noli dei container hanno subito un incremento del 600% in due anni.

Il trasporto marittimo costituisce il 90% del trasporto internazionale di merci e i principali vettori marittimi gestiscono più di due terzi del traffico via mare. Se fino allo scoppio della pandemia il mercato marittimo era in una situazione di relativa stabilità, segnata da una crisi durata un decennio, adesso assistiamo al fenomeno opposto. Gli spedizionieri marittimi hanno raggiunto la posizione più solida della loro storia, incassando profitti intorno ai 150 miliardi di dollari, superiori a quelli accumulati negli ultimi 20 anni. 

Con l’epidemia il traffico merci si è arrestato, questo ha portato le compagnie a optare per sistemi di aggregazione per condividere costi e rischi, unendosi in tre grandi alleanze: 2M, Ocean Alliance e The Alliance. Un sostanziale oligopolio, per ottimizzare carichi, tragitti e tempistiche riducendo le rotte, il numero dei porti, condividendo lo spazio a bordo delle navi e privilegiando i cargo più capienti. Una situazione che aggira anche la legge antitrust europea e statunitense. La tendenza delle alleanze a modificare liberamente il sistema ha creato un forte squilibrio nel meccanismo che regola i prezzi. I prezzi dei noli sono così aumentati a dismisura, raggiungendo incrementi stellari.

Ciò che bisogna considerare è che in realtà la pandemia ha semplicemente “messo a nudo” una situazione di dissesto e inadeguatezza strutturale dei porti. In particolare, il sistema logistico presentava già una condizione critica, determinata da forti squilibri a livello di volumi di scambi. Un crescente divario tra i volumi di merci diretti verso Unione Europea e USA, e quelli aventi come destinazione il continente asiatico. Un sistema logistico che, a sua volta, deve far fronte alla sempre maggiore difficoltà di gestire cargo sempre più grandi e porti con scarsa capacità di stoccaggio.

Uno dei fattori determinanti dell’aumento dei costi di trasporto è dato dalla scarsa disponibilità di container causata dalla lunga stasi produttiva dell’ormai unico produttore globale di container, la Cina. La produzione si è fermata per quasi un anno a causa dell’assenza di domanda. Una volta ripartita la domanda, i costi delle materie prime si sono alzati e di conseguenza anche i prezzi dei container hanno subito un rialzo fortissimo.

Questa complessa situazione ha provocato anche grossi ritardi, ormai sistematici, in tutta la catena di approvvigionamento delle merci, con una puntualità delle navi che dall’80% è crollata al 35%. Ritardi dovuti alla congestione dei porti, per il boom di traffico post-lockdown e per le operazioni di controllo legate alla pandemia che rallentano il carico e scarico. Inoltre, è comparso il fenomeno del blank sailing, ovvero la cancellazione dello scalo nel porto congestionato, lasciando a terra container già pronti per essere caricati.

La Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo sostiene che se non si interviene nel risolvere le congestioni che stanno interessando i porti e nel calmierare il prezzo dei noli marittimi,  il rincaro delle materie prime e dei costi di trasporto è destinato ad influire sui prezzi al dettaglio dei beni almeno fino al 2023.

Sofia Procucci, associata in prova Area Business Development

Ottobre 25, 2022
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L’impatto dell’industria 4.0 sulle strutture organizzative

Negli ultimi anni, stiamo assistendo ad un processo sempre più frenetico di digitalizzazione ed automazione delle dinamiche aziendali. C’è chi parla (e chi l’ha addirittura teorizzata) di “quarta rivoluzione industriale” identificata, un po’ come la macchina a vapore di Newcomen per la rivoluzione industriale del ‘700, con il concetto di Industria 4.0.

Ma cos’è l’Industria 4.0? Il termine prende il nome da un piano operativo del governo tedesco presentato nel 2011, che prevedeva l’integrazione delle tecnologie innovative nei sistemi organizzativi nazionali per aumentare la produttività. 

I brillanti risultati ottenuti dalla Germania hanno indotto molti paesi a perseguire questa politica strategica, che ha cominciato a diffondersi a livello globale a pari passo con le innovazioni tecnologiche e digitali. 

Da qui nasce l’Industria 4.0 e la progressiva trasformazione digitale delle strutture organizzative. 

La trasformazione digitale rappresenta il processo di adozione e sfruttamento delle tecnologie digitali, da parte delle imprese, ad ogni livello della loro organizzazione.

I cambiamenti in questione riguardano, in particolar modo: la gestione, in quanto i processi aziendali vengono informatizzati e automatizzati; i modelli di business visti i cambiamenti nelle modalità e nelle strategie con cui si può ottenere un guadagno; l’ecosistema interno, vista l’introduzione di nuove figure interne legate alla sfera online; le relazioni con i clienti, in quanto le interazioni e il rapporto tra le aziende e gli utenti vengono semplificati, portando vantaggi in termini di vendite e soddisfazione.

Gli strumenti tecnici fondamentali per sviluppare la trasformazione digitale sono diversi. In primo luogo, non si possono non citare i sistemi di Big Data Analytics, che permettono di gestire con flessibilità e sicurezza dataset molto complessi e consistenti; e il Cloud Computing, servizio veloce e flessibile che permette di accedere a tutti i dati aziendali in qualsiasi momento e da qualsiasi device attraverso una connessione attiva. 

Tuttavia, la colonna portante dell’Industria 4.0 è l’Internet of Things, sistema che prevede la presenza di una serie di oggetti collegati tra loro grazie a specifiche tecnologie come sensori, attuatori o dispositivi di elaborazione in essi integrati, permettendo a tali oggetti di diventare dei veri e propri dispositivi smart che riescono a comunicare. 

L’IoT dà vita ad ecosistemi aziendali in cui l’automazione, realizzata tramite il collegamento e l’interazione dei sistemi fisici con quelli informatici, contribuisce in modo preponderante al cambiamento radicale dei processi produttivi e gestionali. 

Nonostante sia la tecnologia a creare premesse per il cambiamento, sono le persone a renderlo fruibile. Le innovazioni ed i nuovi strumenti non funzionano fine a sé stessi, a meno che non ci siano persone che, con le loro capacità e competenze, riescano a sfruttarli per implementare la produttività. 

Un percorso di questo tipo richiede un intervento progressivo e un progetto ben strutturato, in grado di coinvolgere tutti i dipendenti e settori aziendali, andando al di là delle gerarchie. 

La tecnologia si evolve, i cambiamenti sono a portata di mano, ma spetta all’uomo stare al passo con la modernità!

Giulia Giancaspro, associata in prova Area Marketing

Ottobre 21, 2022
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Africa, difficoltà e potenzialità di sviluppo

L’Africa è un continente magnifico e affascinante. In parte incontaminato, povero di industrie e infrastrutture ma ricco di forza lavoro, risorse naturali ed energetiche.

Spesso denominato “la culla dell’Umanità”, il continente africano è diviso in due: se il nord è sempre entrato a contatto con le popolazioni europee e orientali, il sud è rimasto per molto tempo inesplorato. A partire dal XIX secolo, è stato meta delle potenze europee colonizzatrici, che spinte dal “fardello dell’uomo bianco” messaggero di civiltà, hanno saccheggiato tutte le risorse utili, massacrando chiunque si opponesse. 

Ancora oggi l’influenza esercitata sulle ex-colonie in Africa lega indissolubilmente i due continenti, così vicini, eppure così diversi. Il divario sociale è grandissimo, nonostante il mondo stia cambiando, vi sono sempre sfruttatori e sfruttati, chi lavora e chi si gode il frutto di quel lavoro. Se non fosse così, sarebbe estremamente difficile spiegare correttamente ai 160 milioni di bambini che raccolgono i minerali necessari per il funzionamento dei nostri apparecchi elettronici, come mai noi possiamo avere a casa il cellulare, il pc, lo stereo e la tv, ma loro no.

Eppure, l’Africa è un continente giovane e dinamico, con grandi capacità di crescita. Molte fondazioni benefiche investono milioni di dollari. Ma non tutti hanno gli stessi interessi. 

La Cina si sta ritagliando un posto privilegiato, sovvenziona la costruzione di infrastrutture, finanziando i governi, per avere campo libero nello sfruttamento indiscriminato di lavoratori e risorse. Domina alcuni mercati importantissimi, come quello del cobalto estratto nelle miniere illegali in Congo, in cui lavorano anche minori, venduto al prezzo imposto, dieci volte minore al guadagno reale. 

Meritevole è l’opera delle associazioni e di tutti i volontari, che, senza chiedere nulla in cambio, sostengono i malati e gli indigenti, distribuendo cibo e acqua e offrendo cure gratuite lì dove mancano strutture sanitarie. 

Considerando il potere economico delle sue risorse, l’Africa, per poter realizzare a pieno le proprie capacità, ha bisogno di realizzare la piena e completa indipendenza da tutti i paesi coloniali, vecchi e nuovi, e riuscire così ad affermarsi nei mercati. L’emancipazione da tutte le ingerenze esogene è il primo grande obbiettivo da raggiungere. Se i Paesi Africani riuscissero ad arrivare ad un’unione politica e commerciale, potrebbero essere, in futuro, una guida per tutti gli altri paesi del mondo. 

Il libro dell’ex ambasciatore italiano in Africa, Giuseppe Mistretta, “African’s pathways”, stampato dal Luiss University Press, è un importante testimonianza delle potenzialità del continente. 

Il continente africano viene raccontato non più secondo l’immaginario collettivo che lo vede come un insieme di villaggi primordiali e di baraccopoli disordinate e povere, ma come uno spazio aperto alla tecnologia, al progresso, alle più moderne reti di telecomunicazioni, ben integrato nel sistema globalizzato mondiale. 

L’Africa dice Mistretta «va pensata dal punto di vista degli africani, mettendoci noi nelle loro scarpe, nelle loro teste e nei loro problemi; questo ci aiuterebbe a comprendere meglio quali sono le necessità e le sfide di quelle popolazioni, piuttosto che ripetere slogan comodi e il più delle volte insensati, generati e alimentati dalla nostra visione eurocentrica del mondo. Non siamo noi ad avere qualcosa da insegnare agli africani; anzi, avremmo molto da apprendere da loro».

Giovanni Palamara

Associato Senior Area HR

Giugno 3, 2022
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